Волго-балтійський водний шлях. Маріїнська водна система Старої маріїнської артерії та верхньої волги

Волго-Балтійським водним шляхом названа грандіозна транспортна система водних трас, що простяглася на 1100 км у північно-західній частині Росії та з'єднала між собою Балтійське море та річку. Волгу. Він є складною ланкою єдиної глибоководної системи сполучення всієї європейської частини Російської Федерації, яка об'єднує транспортні, що виходять до Білого, Балтійського, Чорного, Каспійського, Азовського морів.

(ВБВП) проходить через:

Рибінське водосховище;
озера: Біле, Онезьке, Ладозьке;
річки: Шексна, Ковжа, Витегра, Нева, Свір;
канали: Маріїнський, Онезький, Волго-Балтійський (Волго-Балт).

Розвідний понтонний автомобільний міст через Волго-Балтійський канал у селі Анненський міст

ВБВП має мінімальну ширину 50-70м при глибині 4 м і дозволяє проходження суден, вантажопідйомність яких сягає 5000 тонн. Більшість із них є самохідними вантажними суднами, які перевозять вантажі без перевалки. Найважливішими вантажами, що транспортуються цим водним шляхом, є:

залізорудний концентрат – через Кандалакшу із Кольського півострова до Череповецького меткомбінату;
череповецькі чорні метали, донбаське та кузбаське вугілля, калійні солі із Солікамська, сірчаний колчедан з Уралу – для забезпечення північно-західних районів та на експорт;
хібінські апатити та апатитовий концентрат, карельські граніти та діабаз, зернові — у різні райони країни;
ліс, пиломатеріали з Вологодської, Архангельської - до Санкт-Петербурга, південні регіони країни та на експорт;
баскунчакськая сіль – до Мурманська;
нафту та продукти її переробки – у північно-західні регіони, Прибалтику, на експорт;
вантажі імпортного виробництва – із Санкт-Петербурга до різних регіонів Росії.

Пасажирські маршрути з'єднують Санкт-Петербург з Москвою, Ростовом-на-Дону, Перм'ю, Астраханню, а більшість річкових круїзів до «північної столиці» також проходять цим шляхом.

Волго-Балтійський канал
Переправа Анненський міст

Історія водного шляху своїм корінням сягає у створення Маріїнської водної системи, спорудженої ще у ХІХ столітті. Після її капітальної реконструкції у 60-х роках минулого століття її було названо Волго-Балтійським водним шляхом.

З XVIII століття для Росії вихід до Балтійського моря був стратегічною метою. Цьому сприяло зростання значення нової столиці — Петербурга, яке вимагало встановлення зручного транспортного сполучення, в тому числі й водного, з усіма внутрішніми регіонами держави.

Для вирішення цих завдань були створені та відкриті водні системи:

1709 р. – Вишневолоцька;
1811 р. – Тихвінська;
1810 р. – Маріїнська.

Остання система, починаючись біля Рибінська, проходила далі річками, озерами, штучним Маріїнським каналом. До неї входили і обвідні канали, створені для забезпечення безпеки плавання невеликих суден, що курсують Ладозьким, Білим, Онезьким озерам:

Онезький;
Новоладозький;
Білозерський.

Економічне значення Маріїнської системи на той час важко переоцінити. На той момент це була видатна гідротехнічна споруда, проте і вона незабаром перестала задовольняти зростаючі транспортні потреби країни, що спричинило необхідність пошуку нових сучасних рішень.

При первісній споруді Маріїнської водної системи (1799 - 1808 рр.) «в ущелині», де річка Витегра «... оточена високими кам'янистими горами і робить кілька звилин», було поставлено одно- та двокамерні дерев'яні шлюзи Св. Андрія (на 32-й версті від Витегри при селі Великий Двір), Св. Самсонія та Св. Михайла, а нижче трикамерний шлюз Св. Павла (на 30-й версті при селі Парфіївське). Кожна шлюзова камера мала завдовжки 15 сажнів і завширшки 30 футів. Під шлюзами стояли греблі. За рідкісним на річці Витегрі винятком (шлюз Св. Андрія) всі шлюзи були влаштовані в дериваційних каналах, що підводять воду, проритих у звилинах річки. У 1890 - 1896 роках звивисту ділянку русла довжиною 1,5 версти було виведено з водної системи перекопом.

По всьому Маріїнському водному шляху було два найбільш значні перекопи: Перекоп № 1 біля села Дев'ятини (437,75 сажнів у кам'янистому ґрунті із закладенням дна на глибині 11,01 сажнів від поверхні) та Луковецький перекоп на річці Шексні. Дев'ятинський перекоп був найграндіознішою спорудою перебудови Маріїнської водної системи 1890 – 1896 років. Роботи проводилися пристроєм тунелю за так званим англійським способом, який застосовувався в Англії, Америці, Італії, Швейцарії та Австрії. У Росії її цей спосіб був застосований вперше.

Сутність тунельного способу полягала в тому, що на рівні дна майбутнього каналу проводився тунель-штольня, який повідомлявся з поверхнею поблизу шахт. Грунт, що виламується на поверхні, скидався каналами шахт у штольню, де під отворами шахт стояли вагони рухомого складу. Ґрунт вивозився з штольні і скидався під естакаду, якою рухався склад. Шлях для відвезення ґрунту з перекопу йшов по косогору лівого берега і, обійшовши село Кам'яну, виходив по дерев'яній естакаді (340 сажнів завдовжки і 6 сажнів заввишки) на низький луг, що згодом зник під насипаним ґрунтом.

По рейках рухалися два локомотиви з рухомими потягами, кожен складався з 45 вагонів (по 3 вагони під кожну з 15 шахт). Нагорі біля кожної шахти працювало по 16 осіб, унизу у штольні - по двоє. Ламку вели вручну з незначною підтримкою підривними роботами. Під час цих важких робіт з'являлися несподівані перешкоди, наприклад, в одній частині перекопу під плитами залягав пласт, що складається з шарів каменю, що чергуються, і глини всіх кольорів і складів, вся ця маса з настанням відлиг приходила в рух.

На постійній роботі було задіяно в середньому 1200 осіб та 500 коней. Робочих рук не вистачало. Продовольче та технічне забезпечення йшло з перервами восени та навесні, а взимку було дуже дорого, тому що можна було використовувати лише гужовий транспорт (коней). В одну із зим вдарили тридцятиградусні морози. Один рік будівництва співпав із неврожаєм. Двічі виникала загроза холерній епідемії.

Дев'ятинський перекоп. Паровоз веде навантажений склад. 1893

Будівництво Перекопу №1 здійснювалось п'ять із половиною років. Обсяг виїмки становив понад 80 тисяч кубічних сажнів, у тому числі 5 - глинистого ґрунту і 76 - плитного і кам'янистого вапняку (відповідно 786, 48,5 і 737,5 тисячі кубічних метрів. Перший російський досвід тунельного способу будівництва каналу перевищив за обсягу робіт усі відомі раніше у шість разів.

Перекоп обійшов закрут річки, де стояли шлюзи Св. Самсонія та Св. Михайла. У самому перекопі обладнали три шлюзи завдовжки по 50 сажнів кожен. У технічному відношенні три шлюзи при одній греблі з відстанями між камерами по 125 сажнів фактично були одним трикамерним шлюзом.

Сьогодні в долині річки можна бачити залишки цілого комплексу дерев'яних гідроспоруд старої Маріїнки різних років побудови. Трохи нижче гирла Білого Струмка в руслі Витегри-Маріїнки знаходяться руїни греблі та шлюзу Св. Андрія. Залишилися зроблені з колод укріплення стінок колишньої шлюзової камери і ворота, що впали. Діюче русло при повороті в перекоп перегороджують залишки греблі Св. Самсонія та дерев'яні конструкції шлюзу Св. Самсонія першої споруди. Штучне походження перекопу легко визначається за прямолінійним напрямом та рівними схилами.

У нижній частині бортів перекопування місцями видно залишки кріплень берегових укосів. Шлюзи Св. Самсонія, Св. Михайла і Св. Володимира (вниз за течією відповідно № 25, 24, 23), що колись стояли в перекопі, нині являють собою залишки зроблених з колод конструкцій бічних стінок і дна камер і залізних тяг, що кріпили дерев'яні конструкції до « кам'яним» схилам перекопу. Можна навіть вгадати технічні особливості пристрою камер.

«Пол» дна камер двох верхніх шлюзів, що не зберігся нині, був настелений на лежні, прикріплені до плит вапняку, а камера шлюзу Св. Володимира мала пальову основу. Напівзгнілі лежні в одному і залишки пальової основи в іншому місці можна ще розрізнити. Вигляд перших шлюзів Св. Михайла відновити хоча б у загальних рисах за фрагментами дерев'яних конструкцій та пальових укріплень у руслі річки вже фактично неможливо.

У 1887 році в обхід Маткозера був побудований Ново-Маріїнський з'єднувальний канал загальною довжиною близько 9 верст, включаючи 2 версти 7 сажнів старого каналу (від гирла першого каналу до шлюзу Св. Петра). Шлюзів на новому каналі було лише два. Підйом суден на водороздільний плес каналу проводився через шлюз Св. Олександра, а перепустка в Балтійську гілку здійснювалася шлюзом Св. Петра.

Місцевість на околицях каналу та шлюзів була абсолютно відкрита. У версті від шлюзу Св. Петра був обеліск, встановлений на честь Петра I генералом Деволантом. Від пам'ятника було видно улоговину спущеного в 1886 році Маткозера. На п'ятій версті нового каналу осторонь Олександрівського шлюзу довго зберігалися залишки колишнього Костянтинівського водопроводу. У конструкції цієї споруди можна було розібратися ще довоєнні роки XX століття.

Про піонера кольорової фотографії в Росії Сергія Михайловича Прокудіна-Горського чули, мабуть, багато хто. Його унікальна "Колекція пам'яток Російської Імперії" з'являється на багатьох ресурсах. Датовані початком минулого століття кольорові фотографії увічнили багато моментів із життя країни ще дореволюційного. А з огляду на те, що Прокудін-Горський дуже поважав подорожі по воді, то в його колекції збереглося багато водних шляхів.

У 1948 році, через 4 роки після смерті фотографа, вся його колекція була викуплена у його спадкоємців бібліотекою Конгресу США і з'явилася у відкритому доступі лише у 2000-х. Спробую в кількох постах повикладати основні фотографії з колекції Сергія Михайловича, що стосуються водних шляхів та судноплавства в Росії початку XX століття. Сподіваюся, що це буде цікаво громадськості.

Частина перша. Маріїнська система. Річки Ковжа, Витегра, Шексна та Біле озеро.

У 1909 році, задовго до появи Волго-Балтійського каналу, С.М.Прокудін-Горський здійснив подорож Маріїнською шлюзованою системою - тодішньому водному шляху від Волги до Санкт-Петербурга на пароплаві "Шексна".

#1. 1909 рік. Команда пароплава "Шексна", на якому С.М.Прокудін-Горський здійснив подорож Маріїнською системою.

Під катом його "фотозвіт про круїз".

#2. Каплиця на місці, де в давнину було місто Білозерськ.
1909 рік. м. Білозерськ. Село Крохіно (зараз затоплено).

#3. Білозерськ. Загальний вид міста з міського валу.

#4. Білозерськ. Загальний вид міста з міського валу.

#5. Білозерськ. Церква Василя Великого (ліворуч) та Преображенський собор (праворуч) усередині кріпосного валу. Білозерськ. Церква Василя Великого (ліворуч) та Преображенський собор (праворуч) усередині кріпосного валу.

#6. На річці Витегрі. 1909 рік.
До будівництва каналів та шлюзів Витегра була саме такою.

#7. Гребля Святої Ксенії.
1909 рік. Гребля була розташована за 6 кілометрів вище міста Витегра на річці Витегра.

#8. Наливна баржа братів Нобель на річці Витегре.

#9. Храм в ім'я Успіння Божої Матері у селі Дев'ятини (р.Витегра).

#10. Дев'ятини. Ремонтна майстерня МПС та шлюз (на річці Витегра).

#11. Дев'ятини. Сад МПС та шлюз Святого Павла (на річці Витегра).

#12. Дев'ятини. Гребля Святого Павла.

#13. Каплиця для освячення води у Дев'ятинах.

#14. Витегра. Загальний вид міста та річки Витегра.

#15. Підйомний міст на річці Витегра.

#16. Витегра. Церква Вознесіння.

#17. Канал «Витегра-Ковжа» та пам'ятний знак Імператору Олександру Другому на згадку про закінчення Маріїнської системи.

#18. Гориці. Головний собор Горицького монастиря з дороги.

#19. Гориці. Вид на монастир з гори Маура.

#20. Гориці. Загальний вигляд монастиря (з річки Шексна).

#21. Кирилів. Казанський собор.

#22. Кирилів. Загальний вид з дзвіниці Казанського собору.

#23. Кирилів. Вид з Маура гори.

#24. Кирилів. Святі ворота Кирило-Білозерського монастиря.

#25. Ковзька гребля.
1909 рік. Знаходилася неподалік витоку, була побудована в XIX столітті у складі маріїнської водної системи.

#26. Ковзька гребля.

#27. Річка Ковжа. Селище Ковжинського лісопильного заводу.

#28. Річка Шексна. Берегові укріплення.

#29. Ковжинський лісопильний завод.

#30. Селище Ковжинського заводу.

#31. Селище Ковжинського заводу – житлові споруди.

#32. Містечко Вохнове. Річка Шексна, приблизно за 20 кілометрів від Череповця.

#33. Річка Шексна. Гребля та шлюз Імператора Миколи Другого.

#34. Річка Шексна біля злиття з Білозерським каналом. Старі ворота шлюз.

#35. Річка Шексна. Городецький та Нікітський цвинтарі (недалеко від Гориць).

#36. На рубанні пароплава "Шексна".

Маріїнська водна система з'єднує Волгу та води Балтики, починаючись на річці Шексна в Ярославській області та досягаючи Неви у Санкт-Петербурзі. Задумана Петром Першим, реалізована у періоди правління Павла Першого та його сина Олександра, переобладнана та добудована всіма наступними монархами, включаючи Миколу Другого.

Перейменована на честь Володимира Ілліча Леніна і знову реконструйована в СРСР, що має довгу і багату історію створення Маріїнської водної системи, значення якої важко недооцінити і зараз, є комплексом природних і штучних водойм, що є Волго-Балтійським шляхом з глибини материка до Європи.

Початок довгої історії. Ідея Петра Першого

Будівництво Санкт-Петербурга зробила необхідними постійні постачання найрізноманітніших вантажів для власного споживання, і навіть внутрішньої та зарубіжної торгівлі. Просування водою дозволяло зробити це найбільш зручно і швидко.

За вказівкою Петра I в 1710 були проведені перші дослідження щодо створення судноплавного шляху по річках Витегра, Ковжа і Шексна, через озеро Біле, з Петербурга в глибину Росії. Розглядалося три варіанти напрямів, один з них через сто років, в 1810 році, було відкрито під назвою "Маріінська водна система". Великий артефакт давнини (якщо вважати давниною трохи більш ніж трьохсотрічну історію), для свого часу був дуже прогресивною спорудою, результатом інженерної та стратегічної думки, яка отримала у Парижі Всесвітню премію.

Для втілення в життя задуму основні водоймища мали з'єднати і зробити більш повними. Цьому мала сприяти багатокомпонентна система шлюзів і гребель (тоді переважно дерев'яних), і навіть каналів, викопаних вручну.

Вже випробуваний тоді Вишневолоцький шлях не відповідав повноводністю потреб торгівлі, незважаючи на людське втручання у справи природи.

У 1711 році цар оглядав частину території вододілу Витегри і Ковжі особисто. Переказ свідчить, що саме на місці його десятиденної стоянки на той час було встановлено пам'ятник.

Британський інженер Джон Перрі, який проводив ці дослідження, найрозумнішим порахував з'єднати каналом річки Витегра та Ковжа. Перша тече північ, друга на південь. Кожна з'єднується в довгу систему з озерами та річками, що забезпечує необхідну переправку вантажів між північчю та півднем величезної держави, а в результаті, та за її межі.

Результати вивчення, розрахунки та пропозиції щодо здійснення робіт були оголошені в Сенаті у присутності Государя. Турецький похід та наступні події, включаючи смерть царя, надовго відклали реалізацію проекту.

Потреба повноводному судноплавному шляху дедалі зростала, але за Катерині Другий, яка навіть підписала указ про виділення коштів у задумані батьком роботи, кошти з скарбниці все ж таки були переадресовані для будівництва сухопутних повідомлень пріоритетних напрямів - Петербург-Нарва і Петербург-Москва.

Дослідження найнятого Петром Олексійовичем фахівця згадалися за часів правління Павла Першого та відновлювалися неодноразово – у 70-х, 80-х та 90-х роках 18 століття.

Реалізація задуму

Коли потреба досягла критичного рівня, за справу взявся Департамент водних комунікації, а саме його керівник граф Я. Є. Сіверс. Він відновив дослідження, взявши за основу напрямок, запропонований Джоном Перрі, і представив Павлу Першому доповідь, що доводить необхідність якнайшвидшого початку робіт.

Государ схвалив починання. Гроші на старт робіт були взяті з фондів безпеки скарбниці Виховних будинків Петербурга і Москви, якими керувала дружина царя - Марія Федорівна. Саме цьому факту з історії створення Маріїнської водної системи судноплавний шлях завдячує своїм ім'ям, яке було надано наказом від 20.01 1799 року і увічнило ім'я дружини імператора. Тоді найменування писалося і вимовлялося трохи інакше, як "Мар'їнський".

У цей же рік почалися роботи, а за дев'ять років пробний маршрут пройшло перше судно. Урочисте відкриття більш ніж 1125-кілометрової (1054 версти) Маріїнської системи каналів та природних водойм відбулося в липні 1810, через 11 років завзятої, важкої, переважно ручної селянської праці.

До відкриття шляху він був обладнаний наступними гідротехнічними спорудами:

28 дерев'яних шлюзів та напівшлюзів переважно одно- та двокамерних (крім трикамерного шлюзу Св. Олександра на Маріїнському каналі) – загальна чисельність камер 45, кожна мала наступні параметри – 32 метри, 9 метрів та 1,3 метри – довжина, ширина та глибина на відповідно; більшість шлюзів іменувалися на честь святих, крім шлюзів "Слава", "Росія" та півшлюзу "Деволант" (пізніше замінений шлюзом Святого Георгія) на Витегрі;
двадцять гребель;
дванадцять водоспусків (однорічні греблі);
п'ять підйомних мостів (розлучних).

Дані параметри забезпечували можливість проходження суден із вантажопідйомністю 160-170 тонн. У міру зростання потреб збільшення вантажообігу багато споруд періодично модифікувалися, переносилися, забиралися і перебудовувалися.

Економічне значення

Створення такого масштабу комплексу водних шляхів сполучення дозволяло значно збільшити обороти торгівлі усередині країни, а й з іншими державами.

Вихід через Санкт-Петербург до Балтики забезпечував зв'язок з Європою. Поставки Волгою з південних регіонів дали можливість активно торгувати продовольчими та промисловими товарами, поставляючи їх через всю країну від Каспійського до Балтійського моря.

Для внутрішньої економіки Росії значення було ще важливішим - Хлібна біржа в Рибінську, будівля якої збереглася до цього дня, нерозривно пов'язана з історією створення з Маріїнською водною системою. Вона була відкрита незабаром після запуску водного шляху в роботу і забезпечувала борошном не хлібні напрямки країни, також здійснювалося постачання пшениці до Європи.

Благотворно вплинуло перебування на Маріїнському шляху та розвиток Череповця. Тоді він був багатим торговим містом, центром суднобудування, навчання цій справі. У ньому проживали купці, які забезпечують рух водною системою. Побудовані тут перші вантажні кораблі далекого плавання ходили навіть США.

Річки Маріїнської водної системи

У Маріїнській системі як судноплавні маршрути задіяні чотири річки: Свір, Витегра, Ковжа і Шексна, якщо не вважати кінцевих точок, що дають початок новим важливим відрізкам водного шляху, - Волги та Неви.

Однак до Маріїнської водної системи мають відношення Волхов і Сясь, оскільки через них прокладено обхідні канали при Ладозькому озері.

Будучи частиною основного шляху Тихвінської водної системи, річка Сясь пов'язана з Маріїнською через Свірський канал (в обхід Ладозького озера з річкою Свір) і Сяський канал, що з'єднує річки Сясь і Волхов. Обидва канали були модернізовані під час удосконалення водної системи.

Ладозький канал пов'язує Волхов (частина Вишневолоцької водної системи) та Неву. Саме по цих штучних водоймах прокладено шлях до Санкт-Петербурга з Маріїнської системи для суден, що передбачливо побоюються схильного до шторм Ладозького озера.

Також до Маріїнської водної системи можна віднести несудноплавні дрібні річки (наприклад, Водлиця, Ошта, Куність, Пурас-Ручок тощо), які за допомогою втручання людей живили канали, інші річки та озера, або самі стали їх частиною.

Маріїнський та Ново-Маріїнський канали

Маріїнський канал можна назвати найважливішою штучною водоймою однойменної системи. Саме він перетнув вододіл річок Витегра та Ковжа, дозволивши з'єднати загальним судноплавним шляхом глибинку та північ країни.

На річці Ковжа він починався біля села Брудний вир і впадав у Витегру біля поселення Верхній рубіж. Рукотворний канал проходив через два маленькі озерця, Матко-озеро (спущене при пізніших реконструкціях системи) та Катерининський басейн.

Щодо з'єднаних ним володів вищим рівнем, тому судна піднімалися до нього з однієї річки і спускалися до іншої. Харчування забезпечувало переважно з допомогою Костянтинівського водопроводу. З цією метою його рівень був піднятий за допомогою гребель на два метри. Підтримка необхідної наповненості каналу забезпечувалося шістьма шлюзами.

Ново-Маріїнський канал був побудований в 80-х роках 19 століття, на північний схід від свого попередника, проте має з ним загальну частину при сполученні з річкою Витегра. Закінчено його спорудження під час правління Олександра III у 1886 році.

Новий канал став кам'яним та глибшим. Його б'єф був суттєво знижений, що дозволило відмовитися від чотирьох старих двокамерних шлюзів та Костянтинівського водопроводу. Тепер штучна водойма отримувала харчування з річки Ковжа. З цією метою служив Олександрівський водопровід.

Озера та приозерні канали

Найбільш значні повноводні озера системи - це Ладозьке, Онезьке та Біле (з півночі на південь). Навколо першого і двома іншим проходив початковий судноплавний шлях, що провокувало непросто труднощі, а безліч трагічних подій. Схильні до частих сильних шторм озера були дуже небезпечні, безліч аварії судів сталося на той час у їхніх водах.

Саме це спричинило спорудження навколо них обвідних каналів, які забезпечують швидкий і спокійний маршрут.

Ладозький канал був побудований раніше і відразу увійшов до Маріїнського водного шляху. Ново-Ладозький зведений у 60-х роках 19 століття.

Онезький та Білозерський споруджені в 40-х роках того ж століття.

Не дуже добре відбилася споруда лише на доходах місцевого населення. Насамперед купцям доводилося користуватися дрібнішими суднами для безпечного перевезення вантажу. Їх називали "білозерки". Маленькі міцні судна забезпечували транспортування товару більш мілководною і спокійною частиною озера, а великі барки-маріїнки долали його порожніми.

Також для функціонування Маріїїнської водної системи використовувалися і численні невеликі озера. За рахунок них здійснювалося наповнення судноплавних річок та каналів.

Удосконалення 90-х 19 століття

Урочисте завершення в 1886 році вдосконалення системи, що включило багатопланові роботи, що проводилися протягом 66 років, недовго залишалося підсумковим.

Вже жовтні 1892 почалися нові масштабні реконструкції найважливішого водного шляху. На їхнє проведення було виділено 12,5 мільйонів рублів.

Підсумком удосконалень стало спорудження 38 шлюзів Маріїнської водної системи. Найперші шлюзи на річці Шексні були встановлені саме в цей час - ними стали чотири кам'яні споруди.
Було прорито 7 перекопів (у тому числі знаменитий Дев'ятинський), що спрямували і скоротили судноплавні маршрути.
Проведено розчищення, розширення та поглиблення обхідних приозерних каналів.
Перевлаштовано та створено нові сухопутні дороги для тягового транспортування (січовики).
найбільш адаптована до судноплавства (різноманітні очисні роботи, поглиблення та розширення шляху).

Результатом інженерних пошуків та перебудов, зведення та реконструкції гідротехнічних споруд стало значне збільшення користі від експлуатації Маріїнської водної системи. Застосовані засоби та технології були оцінені сучасниками та удостоєні золотої медалі на Всесвітній виставці у Парижі 1913 року.

Науково-технічний прогрес не оминув і цей водний шлях. Вже 1922 року було відкрито перший гідровузол Череповецький. За ним були ще три: у 1926, 1930 і 1933 роках.

У 1940 році було прийнято рішення про створення Волго-Балтійської та Північно-Двінської систем водних сполучень. У цей же час ухвалили законсервувати будівництво Куйбишевського гідровузла.

Весна 1941 року ознаменувалася початком наповнення Рибінського водосховища. Воно тривало до 1947 року, тоді ж було відновлено події прокладання Волго-Балта.

У 1948 розпочато роботи зі створення каналу від Онезького озера до міста Витегра, що скорочувало та випрямляло водний шлях. Будівництво було закінчено у 1953.

У 1952 споруджено ще одну ГЕС на річці Свір. У 1961 і 1963 введено в експлуатацію три гідровузли на Витегрі та Шексні.

Другого листопада 1963 року Маріїнська водна система офіційно перестала функціонувати. Навігація по ній була завершена.

Наприкінці травня 1964 року почали функціонувати ще два гідровузли і був наповнений новий канал між річками Ковжа та Витегра. Влітку новим шляхом пройшли перші судна - спочатку гідробудівників, потім вантажні та останніми - пасажирські.

27 жовтня Волго-Балтійський шлях було прийнято комісією і підписано акт про це, а грудні видано указ про присвоєння йому імені У. І. Леніна.

Актуальний стан

Після реконструкції 1959-1964 р.р. Маріїнська водна система увійшла до прогресивнішого комплексу шляхів і гідротехнічних споруд. Він отримав назву Волго-Балтійський водний шлях.

На даний час його довжина становить близько 1100 кілометрів, мінімальна глибина судноплавного фарватеру - від 4-х метрів. Це дозволяє курсувати суднам, що мають водотоннажність до 5 тисяч тонн.

Зараз цей шлях - одна з ланок, що пов'язують п'ять морів: Балтійське, Біле, Каспійське, Азовське та Чорне.

Історичні пам'ятки водного шляху

Протягом усієї історії існування Маріїнська водна система мала найважливіше значення для економічного розвитку. Численні події, пов'язані з її будівництвом та реконструкцією, періодично ознаменовувалися встановленням пам'яток:

Петру Першому у місті Лодейне Поле на річці Свір.
Обеліски на Сяських каналах знаменують закінчення будівництва кожного.
Два обеліски на честь спорудження Ново-Ладозького каналу (Шліссельбурзький не зберігся).
Три обеліски, присвячені Білозерському каналу.
Обеліски на Маріїнському та Ново-Маріїнському каналах.
Обеліск на честь будівництва Онезького каналу.

Не збереглася одна з перших пам'яток - дерев'яна каплиця на честь Петра Великого біля села Петрівське.

Існує легенда, що обеліск з написом "Петрову думку Марія здійснила" на місці майбутнього з'єднання Витегри та Ковжі (Маріїнський канал) встановлено там, де імператор планував це масштабне будівництво і назвав місце "Бути-горою". З'єднання двох річок проходить у найвищому місці вододілу.

Спорудження Ново-Маріїнського каналу, окрім встановлення обеліска, відзначили ще й випуском настільної мідної медалі 8,5 сантиметрів у діаметрі.

Медаль діаметром 7,7 см була також відлита на честь закінчення будівництва Ново-Свірського та Ново-Сяського каналів.

Цікаві факти з історії Маріїнської водної системи

Цікава довга історія включає окремі особливо чудові факти, що стосуються створення і функціонування Маріїнської водної системи.

Маріїнська система названа на честь імператриці Марії Федорівни (оскільки первісні кошти на будівництво були виділені з скарбниці виховних будинків, які вона курирувала).
Шлюзи біля Білого озера іменувалися "Зручність", "Безпека" (місце з'єднання з Шексною) та "Користь" (з боку Ковжі).
Річковий танкер "Вандал", побудований в 1903 і курсував Маріїнською водною системою, був першим у світі теплоходом і дизель-електроходом.
Водну систему обслуговували десять пароплавств різного рівня.
Дев'ятинський перекоп включений до списку природних територій, що особливо охороняються. Штучне водоймище завдовжки трохи менше кілометра будувалося понад п'ять років у монолітній породі. Роботи велися англійським способом з прокладанням штольні по дну майбутнього каналу, пов'язаної з поверхнею п'ятнадцятьма шахтами. Грунт, що виймається, скидався в них і вивозився.
Спочатку шлях від Рибінська до Петербурга по Маріїнській системі займав приблизно 110 діб, після вдосконалень 30-50 діб (1910).
У зв'язку з недостатністю в скарбниці коштів на влаштування водного шляху в 1818 Олександр I наказав брати мита з судів залежно від їх габаритів, а також цільові збори з купців і чоловіків податних станів.
Сяський канал спочатку носив ім'я імператриці Катерини II. Ново-Сяський – Марії Федорівни.
Свірський та Ново-Свірський канали носять імена царів Олександрів – Першого та Третього відповідно.
Матко-озеро колишнє водороздільний пункт Маріїнської водної системи було спущено при зниженні рівня Маріїнського каналу, а його улоговина використовувалася для відвалу ґрунту. У 2012 році запропоновано встановити пам'ятний монумент про колись важливу водойму.
Останнім судном, що пройшло за Маріїнською водною системою, стала самохідна баржа під назвою "Іловля".

Спочатку бурхлива і швидка Шексна кардинально змінилася через гідротехнічні споруди, як і інші водойми. Прокладені природою русла річок були змінені та доповнені, що відбилося на флорі, фауні та соціальному житті людей. Людське втручання дуже вплинуло долю всієї місцевості, якою проходила Маріїнська водна система.

Фото кінця 19 - початку 20 століття красномовно говорять про великі звершення та масштабні роботи, проведені у важких умовах відсутності належного технічного супроводу. Однак одягнені в граніт канали, викопані вручну, численні масштабні споруди змушують замислитися також і про безліч людських життів, які принесені в жертву прогресу.

План
Вступ
1 Історія
2 Фінансування
2.1 Будівництво
2.2 Модернізація

3 Опис системи
4 Недоліки
5 Будівництво обхідних каналів
5.1 Онезький канал
5.2 Білозерський канал

Список літератури

Вступ

Маріїнская водна система - водна система в Росії, що з'єднує басейн Волги з Балтійським морем. Складається як із природних, так і зі штучних водних шляхів.

Будівництво водної системи довжиною 1145 км. тривало 11 років. За радянських часів отримала назву Волго-Балтійська водна дорога ім. В. І. Леніна .

1. Історія

Дослідження за напрямом цього шляху - нар. Витегра – нар. Ковжа - нар. Шексни проводилися кілька разів: за Петра і в 1774, 1785 і 1798 роках.

У 1785 р. їх виконував інженер Яків де-Вітте, склавши попередній, а потім закінчений проект і кошторис у сумі 1 944 000 руб. Але їх незабаром розікрали (дрібна сума), роботи навіть не розпочинали. Але потреба у постачаннях товарів у Петербург була настільки висока, що питанням проектування довелося зайнятися начальнику Департаменту - графу Якову Юхимовичу Сіверсу. Він особисто здійснив рекогносцировку траси і представив цареві доповідь про будівництво по Витегорському напрямку.
А ось план робіт і кошторис взяли у того, хто розробляв цей же маршрут ще за Петра Джона Перрі (проект де Вітте не розглядався і в доповідях навіть не згадувався).

2. Фінансування

Дуже важливим елементом у будівництві є фінансування і для цього водного шляху воно є унікальним. Для проведення робіт взяли гроші із фонду виховних будинківтобто ті, що були зібрані на утримання незаконнонароджених дітей, підкидьків та сиріт, відібравши у них їжу, одяг, дах та освіту. Цим фондом і управляла імператриця Марія Федорівна.

20 січня 1799 року Павло підписав указ: «Наказали Ми, приймаючи цю суму позичково з цього місця на належних умовах, долучити її до інших сум, за водяною комунікацією асигнованим, а канал для виявлення вдячності Нашої до такого успіху її Імператорського , Ми хочемо називати Маріїнським ».

2.1. Будівництво

Керівництво будівництвом системи було покладено на інженер-генерала Франца Павловича де Волланта (також написання його прізвища зустрічається у джерелах як Деволант), для чого при ньому було створено спеціальне управління.

Будівництво розпочато у 1799 році. Система будувалася силами Департаменту водних комунікацій, який очолював М. П. Рум'янцев. За первісним планом передбачалося будівництво 26 шлюзів і в 1801 8 з них було побудовано і прорито з'єднувальний канал. Вже дещо пізніше спорудили два непередбачені проектом шлюзи в Шестовській та Білоусівській бистринах нар. Витегри. У 1808 році з Ковжі до Витегри пройшло перше судно з осадкою менше 1 м.

21 липня 1810 року було офіційно оголошено про відкриття судноплавства по Маріїнській водній системі. Вартість будівництва склала 2771000 руб.

2.2. Модернізація

Протягом XIX століття Маріїнська водна система зазнала низки переробок.
У серпні 1882 року розпочали роботи зі створення Новомаріїнського каналу - що сполучає річки Ковжу та Витегру, потім Новосяського та Новосвірського каналів. Перебудова каналів під керівництвом інженера К. Я. Михайловського закінчилася 1886 року.

З закінченням будівництва Волго-Балтійського водного шляху більша частина Маріїнської водної системи увійшла до її складу.

3. Опис системи

Вся система мала такий вигляд:

Шлюза на Ковжі – св. Костянтина, св. Анни та один півшлюз. За 9 км від св. Анни прорито з'єднувальний канал до села Верхній Рубіж. На каналі 6 шлюзів. Водороздільний пункт було Маткоозеро. На Витегрі 20 шлюзів. Всі шлюзи мали довжину камери 32 м, ширину 9 м і глибину на порозі 1,3 м. Живлення системи з Ковзького озера, для чого його рівень шляхом перегородження греблями на Ковжі та Пурасі було піднято на 2 метри.

Протяжність становила 1145 км, на шляху проходження (від Рибінська до Санкт-Петербурга в середньому можна було дістатися за 110 діб) було 28 дерев'яних шлюзів.

4. Недоліки

Малі розміри не лише обмежували можливості збільшення вантажообігу, а й не могли пропускати до Рибінська судна, що йдуть за Вишневолоцькою системою. Біле та Онезькі озера не мали обхідних каналів і судна гинули в них навіть за невеликого хвилювання. Сама траса проходила безлюдними і малообжитими, заболоченими районами. Неможливо було достатньо знайти людей і коней для тяги суден і обслуговування судноплавства.

5. Будівництво обхідних каналів

5.1. Онезький канал

У 1818 року почали будувати канал дільниці від р. Витегри до урочища Чорні Піски. Довжина каналу 20 км. Від Чорних Пісків до Вознесіння рили аж до 1852 року.

5.2. Білозерський канал

Відкритий у серпні 1846 року. Проходив південним берегом озера габаритами: ширина дном 17 м, глибина 2,1 м, довжина 67 км. Мав два шлюзи з боку Шексни – «Зручність» та «Безпека», і один з боку Ковжі – «Користь».

Список літератури:

1. Марговенко, Олексій"Дороги царів" (рус.). журнал «Урал» 2004, № 10.