Каменяр сім'ї. Власник аеропорту «Домодєдово» Дмитро Каменяр. Дивитись що таке "Муляр, Дмитро Володимирович" в інших словниках

Власнику "Домодєдово" пред'явили теракт та призначили домашній арешт у підмосковному особняку

Оригінал цього матеріалу
© "Комерсант" , 19.02.2016, Перевіреним домодєдовським способом, Фото: "Комерсант"

Микола Сергєєв, Єлизавета Кузнєцова, Єгор Попов

Дмитро Каменяр

За клопотанням СКР Басманний райсуд сьогодні обере запобіжний захід власнику групи компаній московського аеропорту Домодєдово Дмитру Каменяру. Напередодні підприємець, який з'явився на допит як свідок, був звинувачений слідчим у надання послуг, які не відповідають вимогам безпеки, які спричинили загибель людей внаслідок теракту Слідство, схоже, розраховувало, що пан Каменяр сховається від нього, але він сказав: "Навіщо тікати? Я знаю, що за мною правда!" Після того, як пан Каменяр опинився за ґратами, може бути реалізований давній проект про інтеграцію всіх трьох столичних аеропортів.

Свідка чекали зі звинуваченням

За даними "Ъ", повістку з викликом на допит до слідчого з особливо важливих справ ДСУ СКР Сергія Дубинського Дмитро Каменяр отримав 16 лютого. Незважаючи на те, що його викликали як свідка, пан Каменщик не виключив, що все це може завершитися його затриманням, тому насамперед закінчив невідкладні справи, після чого скликав прес-конференцію.

Виступаючи на ній, Дмитро Каменщик розповів, що його дії, як раніше заарештованих екс-директора аеропортового комплексу В'ячеслава Некрасова, колишнього голови російського представництва компанії Airport Management Company Limited (керує аеропортом Домодєдово) Світлани Трішиної та колишнього управляючого директора ЗАТ "Домодєдово Ерпорт Авіейшн Сек (забезпечує в ньому авіаційну безпеку) Андрія Данилова ніяк не могли призвести до послаблення заходів безпеки в аеропорту, а тим більше сприяти вчиненню в ньому теракту 24 січня 2011 року.

"Я не бачу у справі (про надання послуг, які не відповідають вимогам безпеки. - "Ъ") складу злочину", - заявив Каменщик.

Вчора о 12:30 Дмитро Каменяр і адвокати, що його супроводжували, приїхали до 1-го відділу головного слідчого управління СКР, що знаходиться на вулиці Будівельників. За словами джерел "Ъ", власник Домодєдово був одягнений у спортивну куртку, толстовку та штани у стилі мілітарі. З собою він приніс сумку з речами та предметами особистої гігієни, які можуть знадобитися у в'язниці.

Кажуть, що, побачивши свідка, який підготувався до посадки, слідчий чи жартома, чи всерйоз поцікавився, чому той, маючи під контролем великий аеропорт, навіть не спробував зникнути з країни. У власника Домодєдово справді були всі можливості опинитися за кордоном. Запобіжний захід для нього ніхто не обирав; на транспортних об'єктах звані сторожки нею не виставлялися, а спостереження його ніхто з підлеглих не помічав. З іншого боку, арешт його колишніх співробітників, у тому числі пані Трішиної, яка виховує двох малолітніх дітей, свідчив про те, що слідство налаштоване найжорсткішим чином. "Навіщо тікати? Я знаю, що за мною правда!" — сказав пан Каменяр.

Джерела, близькі до слідства, повідомили, що слідчі дії за участю Дмитра Каменяра тривали до 18 години. За цей час його спочатку допитали як свідка, потім йому звинуватили у скоєнні злочину, передбаченого ч. 3 ст. 238 КК РФ (виконання робіт або надання послуг, які не відповідають вимогам безпеки, що спричинило необережність смерть двох або більше осіб), а після цього допитали ще й як обвинуваченого.

Свою провину Дмитро Каменяр не визнав, давши розгорнуті свідчення щодо кожного пункту, який цікавив співробітників оперативно-слідчої бригади.

Дмитро Каменяр дав розгорнуті свідчення

За версією слідства, у грудні 2007 року в Домодєдово було розроблено та введено "Технологію догляду на входах до аеровокзального комплексу", за якою особи, які прямують до нього, повинні проходити через рамки стаціонарних металошукачів, а при необхідності - доглядатися і співробітниками транспортної поліції.

Проте, вважає слідство, виконання дій "на дотримання необхідного рівня авіаційної безпеки" було пов'язане з додатковим часом перебування відвідувачів та пасажирів на вхідних групах до аеровокзального комплексу Домодєдово, що призвело до утворення черг. Збільшення пасажиропотоку, вважають у ДСУ СКР, вимагало від Дмитра Каменяра та інших невстановлених власників підприємств аеровокзального комплексу вжиття негайних заходів щодо його реконструкції та збільшення вхідних груп і, як наслідок, додаткового витрачання коштів.

Пан Каменяр та інші обвинувачені, вважає слідство, у період з 2009 по 2010 рік ухвалили рішення розробити та запровадити нову "Технологію огляду на входах до аеровокзального комплексу Домодєдово", відповідно до якої скорочувався час перебування пасажирів на входах в аеропорт. За даними слідства, технологія передбачала перебування на кожній вхідній групі лише одного працівника служби авіаційної безпеки. Він доглядав за допомогою інтроскопа багаж та особисті речі пасажирів, але при цьому вони самі процедуру технічного контролю з використанням стаціонарного металошукача не проходили. Огляд тих, що входять в аеровокзальний комплекс, здійснювався вибірково. Таким чином, застосування нової технології, вважає слідство, дозволило скоротити час перебування пасажирів та відвідувачів біля входів, але при цьому "збільшило ймовірність проносу вибухового пристрою", чим і скористався терорист-смертник Магомед Євлоєв, самопідрив якого призвів до загибелі 37 осіб та поранення ще 170.

Слідство вважає, що тяжкі наслідки для пасажирів спричинили дії пана Каменяра та інших обвинувачених.

Сам власник Домодєдово, за даними "Ъ", дав розгорнуті свідчення про те, що технології 2007 та 2010 років мали лише одну суттєву відмінність. Відповідно до останнього документа, на входах в аеропорт чергували вже не лише співробітники служби авіаційної безпеки, а й поліцейські. Саме останні згідно із законом могли здійснювати огляд не лише речей, а й самих пасажирів, проте робили це вибірково. Стовідсотковий огляд в аеропортах на той час запроваджувався у разі виникнення загрози терактів. Правила, які зобов'язують перевіряти всіх пасажирів, було введено вже після вибуху 2011 року.

Як докази невинності пана Каменяра були наведені рішення кількох судів, як загальної юрисдикції, так і арбітражного, які встановили, що тотальний огляд на момент теракту ще не був узаконений, а власник аеропорту не повинен відповідати за дії терориста, проте це не спричинило жодного слідчого. враження. Після допиту слідчий Дубинський виніс ухвалу про затримання пана Каменяра на дві доби. Ніч він провів в ІТТ на Петрівці, 38. Тим часом уже вчора ввечері ДСУ СКР звернулося до Басманного райсуду з клопотанням про обрання власнику Домодєдового запобіжного заходу у вигляді арешту.

Передбачається, що розглядати його розпочнуть о 14 годині. Представники самого бізнесмена готові внести за нього заставу або запропонувати обрати запобіжний захід у вигляді домашнього арешту. Очевидно, він може розраховувати і на певну підтримку Генпрокуратури, яка раніше закликала не брати під варту трьох інших фігурантів гучної справи, бо для цього немає жодних підстав: вони (як і пан Каменяр, до речі) справно ходили на всі слідчі дії, не намагалися сховатися, чинити тиск на свідків. При цьому прокурори вважали, що сама кримінальна справа має бути перекваліфікована на більш легку частину 1 і припинена після закінчення терміну давності. Скарги адвокатів та прокурорів на арешт обвинувачених Мосміськсуд розгляне наступного тижня.

[ІА"РБК", 19.02.2016, "Суд відправив Каменяра під домашній арешт" : Басманний суд столиці в п'ятницю помістив на два місяці під домашній арешт власника аеропорту Домодєдово Дмитра Каменяра. До 18 квітня Каменяр перебуватиме у своєму заміському будинку в підмосковному селищі Одинцове, передає кореспондент РБК із зали суду.
Суд також наклав стандартні обмеження щодо спілкування: заборонив користуватися поштою, телефоном та інтернетом та вести переговори з використанням засобів зв'язку з ким або без дозволу слідчого. Спілкуватися обвинувачений може лише близькими родичами, адвокатами та слідчою групою.
Спочатку слідство клопотало про приміщення власника аеропорту під варту. Однак сьогодні в ході суду стало відомо, що дане клопотання відкликано, в результаті слідство попросило помістити Каменяра під домашній арешт. [...]
У свою чергу прокурор, оголошуючи позицію Генпрокуратури, закликав суддю звільнити Каменяра в залі суду. Він заявив, що немає жодного причинно-наслідкового зв'язку між діями менеджменту аеропорту та вибухом терориста, а отже, немає і складу злочину. [...]
Адвокати обвинуваченого запропонували внести заставу 15 млн. крб. при цьому вони наполягали, що будь-який запобіжний захід буде необґрунтованим. «Муляр проживає в селі Одинцове (Домодєдівський район Підмосков'я) вже кілька років і своє місце проживання не змінював. Має постійне місце роботи», - розповідала адвокат Ганна Іонова та продемонструвала суду характеристику від співробітників, де він «характеризується як добропорядний громадянин та відповідальна людина». - Врізання К.ру]

Адвокати Дмитра Каменяра вчора були недоступні для коментарів. У свою чергу, прес-служба Домодєдово поширила прес-реліз, з якого випливало, що його затримання є необґрунтованим, а сам аеропорт працює у штатному режимі.

["Комерсант", 10.02.2016, "Власникам Домодєдово готують показову базу" : Як стало відомо "Ъ", екс-директор аеропортового комплексу В'ячеслав Некрасов, колишній голова російського представництва компанії Airport Management Company Limited Світлана Трішина та колишній керуючий директор ЗАТ "Домодедов" ерпорт авіейшен сек'юріті" Андрій Данилов заздалегідь отримали повістки, відповідно до яких минулого понеділка, 8 лютого, їм необхідно було прибути в будівлю ДСУ СКР, що знаходиться в Технічному провулку. Незважаючи на те, що метою виклику в повістках вказувалося пред'явлення звинувачення, яке загрожує підозрюваним взяттям під варту, ніхто з них не намагався ухилитися від слідчих дій. Наприклад, пан Некрасов заради них повернувся із Сочі, де перебував останнім часом. Проблеми з візитом до слідчого, як розповіли джерела, виникли тільки у пані Трішиної, маленька дитина якої знаходилася в лікарні в очікуванні планової операції на нирці. В результаті В'ячеслав Некрасов та Андрій Данилов, яких супроводжували адвокати, приїхали на слідчі дії самі, а от Світлану Тришину до Технічного провулка доставили прямо з лікарні, оформивши це як примусовий привід. […]
У всіх трьох випадках представник ДСУ СКР вказував, що фігуранти звинувачуються у скоєнні тяжкого злочину, за який передбачено покарання до десяти років ув'язнення), що, маючи закордонний паспорт, вони можуть виїхати від слідства, а також перешкодити йому, чинячи тиск на свідків. Самі обвинувачені та їхні захисники казали, що намагалися віддати паспорти представникам слідства, але ті їх не брали, очевидно, щоб дати привід для арешту. "За більш ніж п'ять років, що ведеться розслідування, я ходив на всі слідчі дії, а коли виїжджав за кордон, завжди повертався", - сказав В'ячеслав Некрасов, який, як і інші фігуранти кримінальної справи, заперечує свою провину. - Врізання К.ру]

Силова інтеграція

Зазначимо, що саме після теракту 2011 року влада зацікавилася структурою власності Домодєдово. Генпрокуратура та Рахункова палата намагалися встановити кінцевого беніфіціара аеропорту та дати відповідь на запитання тодішнього президента Дмитра Медведєва про те, хто "схований" за структурою бенефіціарних компаній. "Комерційні структури повинні бути відкриті, а не ховатися і уникати відповідальності", - говорив тоді президент.

У 2011 році під час підготовки до IPO, яке так і не відбулося, Домодєдово опублікувало дані про кінцевий бенефіціарна сайті Лондонської фондової біржі. Ним виявився Дмитро Каменяр. Він же з 1995 року очолював раду директорів аеропорту.

У 2013 році аеропорт офіційно повідомляв, що кінцевим власником підприємств є Дмитро Каменяр. Тоді ж структури єдиного бенефіціара розкрили схему власності та управління аеропортом, маючи намір залучити облігаційну позику на $350 млн. З'ясувалося, що ключова кіпрська компанія DME Ltd (стовідсотковий бенефіціар - Дмитро Каменяр) контролює п'ять офшорів, на які пов'язаний весь аеропорт. Одночасно стали відомі фінансові показники компанії, що управляє: аеропорт оцінювався в $1,6 млрд, виручка - на рівні 37 млрд руб., А операційний прибуток за півріччя - більше 5 млрд руб.

У середині 2015 року голова СКР Олександр Бастрикін заявив, що власники Домодєдово "нікуди не ховалися, вони були у Москві, і їхні імена всім відомі". Але глава відомства підкреслив, що СКР домагається того, щоб власники "відшкодували ту колосальну шкоду, яку було завдано теракту". За його словами, "власники п'ять років уникали відповідальності, причому не від кримінальної, а від матеріальної".

Джерела "Ъ" в авіагалузі говорять, що демонстративне затримання пана Каменяра - "чіткий сигнал до того, що розвиватимуться плани глибокої інтеграції трьох московських аеропортів, але вже із застосуванням силових методів". При цьому аеропорт Домодєдово може бути фактично реприватизовано. У 2011 році, коли стався теракт у Домодєдово, уряд вирішив, що Шереметьєво та Внуково, які мають держчастку, необхідно об'єднати в єдиний комплекс. При цьому приватні власники Домодєдово входити до об'єднаної компанії не збиралися, а продати активи були готові не менше ніж за $4-5 млрд. Джерела "Ъ" говорили ще в 2013 році, що об'єднання московських аеропортів безглуздо без участі Домодєдово. Тому єдиним виходом співрозмовники тоді бачили зниження державних інвестицій в аеропорт, що змусить його власників піти на поступки.

Втім, і в самому аеропорту визнавали, що приналежність Домодєдово приватним власникам ставить під загрозу виділення коштів із федерального бюджету, у тому числі на третю злітно-посадкову смугу та реконструкцію існуючих об'єктів. "З огляду на те, що Шереметьєво та Внуково контролюються державою, існує ризик, що фінансування розвитку цих двох аеропортів стане для нього пріоритетним", йшлося у проспекті аеропорту до євробондів. Зазначимо, що паралельно із затриманням пана Каменяра на фінальну стадію вийшла консолідація приватних та державних активів Внуково та Шереметьєво. Відповідні розпорядження уряду було опубліковано днями. Після завершення консолідації частка РФ у капіталі ВАТ "Міжнародний аеропорт Внуково" становитиме 25,1%, частка недержавних акціонерів – 74,8%. Держчастка в консолідованому Шереметьєвому складе 31,6%, приватні акціонери (TPS Avia Holding Аркадія Ротенберга) отримають 68,4%.

["Ведомости", 19.02.2016, "Дмитро Каменяр відповість за теракт" : Наступним кроком може бути поява покупця на «Домодєдово», вважають опитані «Ведомостями» джерела у великих інвесткомпаніях і фондах, у тому числі раніше вивчали можливість придбання «Домодєдів» . Втім, у середу Каменяр заявив, що йому пропозицій про продаж не надходило. Він був готовий продати аеропорт восени 2011 р., але до операції не дійшло. Тоді аеропортом цікавилися Альфа-груп, група Сума, Ренова. Представники двох останніх запевняють, що не цікавляться «Домодєдово».
Минулого тижня уряд погодився передати контроль над головним конкурентом «Домодєдово» – «Шереметьєво» – структурою TPS Avia Group, підконтрольною Аркадію Ротенбергу, Олександру Пономаренко та Олександру Скоробогатьку. "Інтересу до "Домодєдово" ні у нас, ні у наших партнерів по TPS Avia Group немає", - зазначив представник Ротенберга. - Врізання К.ру]

У недотриманні правил безпеки, внаслідок чого в 2011 році в аеропорту стався теракт, який забрав життя 37 людей. Вчора він був ув'язнений під домашній арешт. Сам Каменяр вину не визнає і заявляє, що на момент теракту аеропорт повністю відповідав прописаним у законі вимогам безпеки. При цьому джерела ЗМІ повідомляють, що кримінальна справа – спосіб реприватизувати аеропорт. Незважаючи на це, Каменяр не переховувався і сам прийшов на допит. «Крапивінський хлопчик» (у дитинстві Дмитро Каменщик був членом єкатеринбурзького загону «Каравелла», створеного (https://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0% B2%D0%B5%D0%BB%D0%BB%D0%B0 (%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81-%D1%86%D0%B5%D0% BD%D1%82%D1%80 %D0%B8%D0%BF%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F %D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%8F)) письменником Владиславом Крапівіним) стверджує, що впевнений у своїй правоті і готовий стояти за своє справа до останнього. «Секрет» з'ясував, якими принципами Дмитро Каменяр керується у бізнесі.

Про початок бізнесу

На початку 1990-х років я потребував грошей, тому що у мене не було жодної фінансової підтримки від батьків. Я мусив заробляти. Так виникла маленька компанія «Іст Лайн», що складається зі студентів – нам у середньому було років по 20. Зайнялися експедируванням вантажів – бізнес, який не вимагав жодних вкладень, яким могла зайнятися будь-яка людина, яка має домашній телефон. У мене він був: я винаймав квартиру на околиці Москви, біля метро «Празька».

Майнові права діставалися нам недешевоАле сценарій майже безоплатної приватизації не розглядався. Про неї ми, звісно, ​​чули. Але керуючись правилом не будувати свій бізнес на неофіційних домовленостях із чиновниками, справедливо вважали, що це не для нас.

Коли «Аеросервіс Домодєдово» оголосив себе банкрутомМи на відкритих торгах викупили всі акції наших спільних підприємств. Останній крок – оренда аеродрому на 75 років. У кризовому 1998 році, коли я отримував дозвіл Федеральної авіаційної служби та Мособлкоммайна на угоду, з мене сміялися: «Навіщо тобі це потрібно? Скільки років тобі буде, хлопче, коли закінчиться договір оренди? Я відповідав, що не так багато – 105 років.

Про стиль управління

Грошова мотивація, що мала місце на ранньому етапі роботи, дуже швидко пройшла і з'явився величезний інтерес соціально-когнітивної властивості, який зберігається і сьогодні. Я із задоволенням ходжу на роботу. Причому мені подобається не той факт, що я працюю в аеропорту, а саме – природа моєї діяльності. За обов'язком служби я вирішую евристичні завдання: мені невідома не лише відповідь, а й пошукова послідовність, яка веде мене до нього.

У жодному разі не слід ототожнювати мене з організацією. Систему управління можна організувати так, що без певної людини жодний рейс не відлетить і жодна угода не підпишеться. У нашому випадку це не так: система дуже розподілена. Я й зовсім не залучений до контуру оперативного управління, моя компетенція - питання, пов'язані з розвитком корпорації.

Хто є основною загрозою для підприємства?Власник. Чим більше підприємство від нього залежить, тим більша ймовірність опинитися в біді. Ми постійно прагнемо до того, щоб залежність від свавілля однієї особи - ким би вона не була - зводилася до мінімуму.

Я звичайна людина, і в мене має бути начальник, Що мені про це нагадає.

Не дружба з чиновником має бути міцною, а економіка бізнесу має бути міцною, дисципліна в організації має бути міцною, технологія має бути ефективною і не дозволяти співробітнику відхилятися від намічених адміністрацією метрик. Чи найкраща це стратегія виживання – покаже час.

У нас є кілька статей, за якими ми звільняємо. «Вищий захід» належить за такі порушення: корупція, розкрадання, алкоголізм, наркоманія, приховування або надання неправдивої інформації під час службового розслідування. Ти можеш завдати збитків на кілька мільйонів доларів, і якщо ти все сумлінно розповів, тебе не допустять до самостійної роботи, переведуть на іншу посаду, але не звільнять. Але якщо ти спотворив факти під час розслідування, це точно звільнення.

Про перевірки

Борис Нємцов, який тоді був віце-прем'єром(1998 року. - Прим. «Секрету»), випустив доручення перевірити нас. Його зацікавило, як так вийшло, що аеродром перебуває в оренді, а об'єкти аеропорту – у приватній власності, при тому що приватизації не було. Почалися перші серйозні перевірки. Ми їх пройшли. І тому, що нами вже було зроблено справді великі інвестиції в аеропорт, і тому, що угоди були юридично бездоганні, хоч і дуже незвичайні. Цей факт приніс нам початкову популярність із домішкою скандальності: традиційний порядок набувати активів був іншим.

Нас дуже багато перевіряли. Ось статистика за 15 років. Ми мали 3386 судових справ, понад 10 000 судових засідань. У нас була 61 податкова справа, 778 перевірок різних органів, 23 кримінальні справи, було проведено 130 обшуків та виїмок, понад 1500 допитів. та 405 податкових перевірок. Усі вони закінчилися встановленням істини.

Здається, що інтенсивний контроль є своєрідною платоюза концепт вибудовувати свої відносини з державою виключно на офіційній основі, не розраховуючи на адміністративний ресурс та близькість до влади, якими ми не можемо похвалитися.

Про корупцію

Я завжди казав, що це не держава у нас намагається щось відібрати. Держава - складніший організм, ніж один чиновник чи відомство. А якщо не держава, то що це? Рейдерська активність. Засоби виробництва рейдера – дефекти державної машини, за допомогою яких він спонукає державні інституції до якихось дій.

Дмитро Каменяр – бізнесмен, підприємець, голова ради директорів групи DME, яка об'єднує в собі 23 компанії, а також голова ради директорів аеропорту Домодєдово. У рейтингу Forbes «Найбагатші бізнесмени Росії», опублікованому в квітні 2015 року, займає 27 рядок рейтингу зі статками 3,8 млрд. доларів.

Біографія Дмитра Каменяра

Дмитро Володимирович Каменяр народився 26 квітня 1968 року у місті Свердловську у ній радіофізиків. Дитинство майбутнього мільярдера нічим примітним не вирізнялося. Після закінчення школи він вступив до Московського енергетичного інституту на факультет енергофізики.

У період із 1986 по 1988 рік проходив військову термінову службу в танкових військах. Після повернення з армії кілька років пропрацював у Свердловському обласному комітеті з питань телебачення та радіомовлення.

У 1990 році вирішив продовжити навчання і вступив до МДУ на факультет філософії, щоправда, через деякий час пішов до академічної відпустки. А 2000 року закінчив навчання на соціологічному факультеті МДУ за спеціальністю економічна соціологія. Через три роки захистив у цьому університеті дисертацію на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук.

У 2000-2004 роках був членом Ради підприємництва при Уряді Росії. Крім того, у біографії Дмитра Каменяра також є посади радника голови Державної думи та радника губернатора Московської області.

Основні віхи розвитку бізнесу

Свій перший бізнес Дмитро Каменяр створив у 23 роки, коли навчався в інституті. Тоді ж із однокурсниками заснував компанію «Іст Лайн», головним напрямком діяльності якої було експедирування та авіаційне перевезення вантажів. Офіс компанії на той момент розташовувався в орендованій квартирі майбутнього мільярдера, тому що в ній був телефон. Майбутній олігарх був генеральним представником цієї компанії у Москві.

У 1992 році аеропорт Домодєдово набуває статусу міжнародного аеропорту. З цього часу і почався розвиток бізнесу Дмитра Каменяра. Компанія «Іст Лайн» стала брати в оренду літаки та організувала чартери до Польщі, а потім і до Пекіна. При цьому компанія займалася як пасажирськими, так і вантажними рейсами.

У 1993 році на базі аеропорту Домодєдово було створено кілька підприємств. Кожне з підприємств займалося певним видом послуг, які надавалися аеропорту. В цей же час створюється спільне підприємство, що об'єднує «Іст лайн» та аеропорт, що займається інвестиціями у вантажний термінал. Через нову компанію починає проходити основний потік вантажів усіх російських човників. Так, поступово нарощуючи оберти та розширюючи авіапарк, компанія вибивається у лідери. У 1994 році Каменяр обійняв посаду генерального директора, через рік став головою ради директорів групи компаній «Іст Лайн». Ще через кілька років весь аеровокзальний комплекс стає власністю бізнесмена та партнерів. Все, що входить у власність аеропорту, перейшло у довгострокову оренду Іст Лайн на 75 років.

Вже 1998 року мільярдер обійняв посаду голови ради директорів аеропорту «Домодєдово».

У 2002 році компанія Каменяра стала займатися машинобудуванням. Головною метою було знизити дефіцит в електричках. Саме тому Каменяр скупив практично 99% акцій «Демихівського машзаводу». Трохи пізніше було куплено завод «Центросвар» та Жовтневий електровагоноремотний завод. Крім цього, було створено проектне бюро транспортного машинобудування «НУО Трансмаш».

Щоправда, вже 2004 року Дмитро Каменяр продає власну авіакомпанію, вважаючи напрямок уже безперспективним. Цього ж року Росмайно розпочинає справу з оскарження результатів приватизації аеропорту, але за кілька років Вищий арбітражний суд припинив провадження у справі. У 2012 році Росмайно взагалі відмовилося від претензій до компанії бізнесмена. При цьому ставку оренди було підвищено практично вчетверо.

У 2011 році ім'я Каменяра знову з'явилося в пресі. Цього разу скандал був пов'язаний із терактом у Домодєдово. У цей період правоохоронці намагалися з'ясувати, хто ж є кінцевим власником аеропорту. При цьому бізнесмен називав себе не власником, а керівником аеропорту. Свою посаду він підтвердив контрактом із Airport Management Company Ltd. Проте назвати кінцевих власників він відмовився.

Хоча відомо, що у 2011 році під час підготовки до IPO на сайті Лондонської фондової біржі було розміщено інформацію, що кінцевим власником є ​​саме Дмитро Каменяр. Через два роки Дмитра Каменяра було офіційно оголошено єдиним власником, бенефіціаром групи компаній, головою ради директорів аеропорту Домодєдово. Мільярдер назвав приховування власників лише захистом від усіляких рейдерських атак.

На сьогоднішній день основним капіталом Каменяра є група DME - холдинг, що складається з 23 різних компаній. В основі – аеропорт Домодєдово та «Аеротрополіс». Це індустріальний холдинг, який включає логістичні, транспортні вузли, різні торгові центри, готельні комплекси і ділові забудови.

Незважаючи на всю спроможність та зростання доходу самого бізнесмена, в аеропорту Домодєдово за підсумками минулого року чистого негативного боргу налічується понад дев'ятсот мільйонів рублів. А основним партнером є Валерій Коган, який обіймає посаду голови наглядової ради. За 2012-2013 роки Каменяр отримав понад 19 млрд. рублів дивідендів від володіння аеропортом.

Відомо, що бізнесмену належить 23 тисячі гектарів землі у Домодєдовському районі, що за підрахунками дорівнює одній чверті території Москви в межах МКАД.

Суспільне та особисте життя

Дмитро Каменяр не одружений, дітей немає. Хоча деякі джерела стверджували, що мільярдер має дружину і сина. А сам він цю інформацію спростовує. У вільний час любить займатися дайвінгом, кайтингом та гірськими лижами. Також захоплюється пілотуванням реактивних літаків та мистецтвом шанги.

Не любить бути на увазі, давати інтерв'ю, вважає себе абсолютно не публічною людиною. Віддає перевагу тиші та відпочинку подалі від суспільства. Можливо, тому про власника аеропорту практично нічого не відомо, а його особисте життя та успіхи у бізнесі так і залишаються за щільною завісою. Незважаючи на це, Дмитро Каменяр за останні роки в рейтингу найбагатших бізнесменів йде лише вгору.

]), після чого деякий час працював у Свердловському обласному комітеті з питань телебачення та радіомовлення. У 1990 році Каменяр вступив на філософський факультет Московського державного університету, але кинув навчання вже на другому курсі (за іншими відомостями, він вступив і пішов з факультету наприкінці 1980-х років).

У 1990 році Каменяр створив туристичну фірму "Малахіт", яка займалася організацією шопінг-турів до Китаю, , , , , (за іншими даними, обслуговувала корейських туристів). Новий бізнес Каменяра добре розвивався, і незабаром він орендував перший вантажний літак для човникового бізнесу. За деякими даними, схема, яку пропонувала його компанія, дозволяли човникам суттєво "зменшити витрати на транспортування товару та його митне очищення". По ній товар ще в Китаї скуповувався підставною компанією, яка фрахтувала літак, причому частина вантажу відправлялася офіційно і розмитнювалася за мінімальною ціною, а частина - контрабандно, а літак вилітав із значним перевищенням задекларованого завантаження. За даними ІА "Стрінгер", до 1992 року компанія обслуговувала 80 відсотків товарообігу Росії з КНР і почала постачати побутову техніку з Об'єднаних Арабських Еміратів. Агентство публікувало також відомості, згідно з якими на початку 90-х років діяльність "Малахіта" могла бути пов'язана з організованим злочинним угрупуванням "уралмашівців", , . Втім, сам Каменяр заявляв, що його компанія почала займатися міжнародними вантажними перевезеннями лише наприкінці 1993 року.

У 1992-1993 роках Каменяр був генеральним представником у Москві зареєстрованого в 1991 році в Свердловську спільного радянсько-ліхтенштейнського підприємства "Іст Лайн" (East Line) (у ряді ЗМІ при цьому повідомлялося, що фірмами з Ліхтенштейну воно було зареєстроване на Кіпрі тільки в 19 року , ) , , , .

У 1994-1995 роках Каменяр обіймав посаду генерального директора авіакомпанії АТЗТ "Іст Лайн" , , і в 1995 році став головою ради директорів групи "Іст Лайн" , , . На той час група отримала контроль над московським міжнародним аеропортом "Домодєдово". Деякі пізні джерела повідомляли, що сам Каменяр у 1993 році став головою його ради директорів, проте в його офіційних біографіях точна дата не вказувалася.

У 1993-1994 роках "Іст Лайн" та Домодєдовське виробниче об'єднання цивільної авіації (ДПО ГА) створили в аеропорту Домодєдово дочірні підприємства, які взяли аерокомплекс під свій контроль. Зазначалося, що успішному бізнесу фірми Каменяра чимало сприяли її "хороші відносини" з обласною адміністрацією. У 1997 році "Іст Лайн" придбав контрольний пакет і самого ДПО ГА. Таким чином Каменяр, стверджували ЗМІ, став фактичним власником "Домодєдово" , , , , , , .

У 1997 році для управління аеропортом було створено "Групу Іст Лайн", до якої увійшли офшорна компанія Airport Serviсes Development Ltd. та ще 15 комерційних організацій. Аж до 2011 року Домодєдово залишався єдиним аеропортом московського вузла з непрозорою структурою власності, що керувався через розгалужену мережу офшорних компаній, серед яких називали Airport Management Company Ltd, Hacienda Investments, Copperwood Nominees та FML (компанія-власник "Іст Лайна"), представником деяких із них був сам Каменяр, , , , , , . У 1998 році група отримала злітно-посадкову смугу Домодєдово в оренду терміном на 75 років зі ставкою платежів у 107 тисяч доларів щороку.

За деякими відомостями, інтереси Каменяра в 90-ті роки захищав віце-прем'єр Олег Сосковець. Сам Каменяр у своїй вважався непублічною постаттю; вперше він виступив перед пресою тільки в 1998 році.

До 2000 року парк авіакомпанії "Іст Лайн" складався з 50 літаків, вона вважалася найбільшою вантажною авіакомпанією Росії. У 2005 році Каменяр увійшов до ради директорів Європейського відділення Міжнародної ради аеропортів (Airports Council International Europe). Як член правління ACI Europe та голова ради директорів "Домодєдово" він фігурував на сайті організації і в 2011 році. У ЗМІ він згадувався як радник голови Державної думи РФ Бориса Гризлова та губернатора Московської області Бориса Громова, а також як член Ради з підприємництва при уряді РФ.

Наголошувалося, що очолювана Каменярем група "Іст Лайн" вклала багато коштів у розвиток комплексу "Домодєдово", ще в 1995 році компанія почала будувати в аеропорту новий вантажний термінал. Довгий час у пресі писали, що Домодєдово є єдиним сучасним аеропортом московського вузла. До нього в 2002 році першими в Росії були запущені потяги-експреси, а в 2009 році "Домодєдово" стало першим російським аеропортом, який отримав дозвіл на прийом і виліт найбільшого у світі пасажирського авіалайнера Airbus A380,.

Окрім авіації, "Іст Лайн" займався також девелопментом (у компанії було кілька проектів поряд з Домодєдово та Шереметьєво) та машинобудуванням. У 2002 році компанія купила ряд машинобудівних активів, у тому числі найбільшого виробника електропоїздів у Росії, "Демихівський машинобудівний завод", і Жовтневий електровагоноремонтний завод (ОЕВРЗ), але продала їх у 2004 році. У тому ж році група "Іст Лайн" продала компанії "Тесіс" пасажирського та вантажного авіаперевізника "Іст Лайн", що належав їй, щоб сконцентруватися на управлінні аеропортом , , .

Протягом кількох років преса писала про те, що у "Іст Лайну" можуть відібрати "Домодєдово". "Росмайно" неодноразово заявляло про намір повернути "Домодєдово" у власність держави, намагаючись у судах різних інстанцій домогтися визнання недійсними угоди про здачу в оренду ЗПС та договору, підписаного у 1997 році з ДПО ГА, згідно з яким офшор Hacienda Investments Limited отримала будівлі Домодєдово". У листопаді 2005 року президент РФ Володимир Путін висловився з приводу конфлікту з "Іст Лайном", зазначивши, що "держава не повинна руйнувати бізнес, що успішно функціонує". У 2006 році було укладено мирову угоду між "Іст Лайном" і Росмайном, що передбачало підвищення орендних платежів керуючою компанією, а в 2007 році президія Вищого арбітражного суду РФ припинила провадження за позовом про визнання договору недійсним , , , , .

Крім Каменяра, серед кінцевих власників аерокомплексу в пресі називалися його партнери Дмитро Шаклеїн, який очолював московське представництво структури групи "Іст Лайн" - кіпрської компанії Hacienda Investments Limited, на яку була записана вся нерухомість "Домодєдово", і Валерій Коган, про який писали, що він, на відміну Каменяра, не здійснював оперативне управління, а займався тим, що " вирішував питання " , , . У різні роки власниками аеропорту також називалися інші особи - іноземці Шон Кайрнс і Джейн Петерс (Sean Cairns, Jane Peters, співвласники FML), а також син голови Рахункової палати РФ Сергія Степашина, Володимир, в 2001 році, за деякими даними, купив 51 відсоток "Іст Лайна" , , , , , . За даними "Московського комсомольця", всього з 1991 року власники "Домодєдово" змінювалися 13 разів.

Керівництво "Домодєдово" згадувалося в пресі також і у зв'язку з низкою надзвичайних подій. Так, у грудні 2010 року після крижаного дощу аеропорт "Домодєдово" був знеструмлений на добу, через що тисячі пасажирів не змогли відлетіти з Москви. 24 січня 2011 року в зоні прильоту міжнародних рейсів аеропорту стався теракт, внаслідок якого загинуло 37 людей. Часткова відповідальність за обидві події була покладена на менеджмент аеропорту , , , , . У квітні 2012 року кримінальну справу за фактом безпеки, заведену після теракту, було закрито: як з'ясувалося, на початку 2011 року система транспортної безпеки була ще нерегламентована. При цьому в ході розслідування справи було виявлено низку фактів шахрайства в аеропорту, пов'язаних, у тому числі, з постачанням авіапалива.

У листопаді 2010 року було оголошено про можливе виведення акцій кіпрської компанії DME Airport Limited - оператора та власника "Домодєдово" - на біржу. За деякими даними, вона була спеціально створена "спеціально під майбутнє IPO". Аналітики припускали, що IPO могло пролити світло на інформацію про справжні бенефіціари аерокомплексу . У травні 2011 року "Домодєдово" опублікувало дані про своїх акціонерів. Тоді повідомлялося, що Каменяр є бенефіціаром всіх ста відсотків керуючої компанії аеропорту, причому в цій якості був названий офшор з іншою назвою - DME Limited, зареєстрований на острові Мен, , . Втім, уже за кілька днів після цього було оголошено, що "Домодєдово" відкладає виведення акцій на біржу.

У квітні 2011 року президент Росії Дмитро Медведєв, коментуючи ситуацію навколо аеропорту, заявив, що "комерційні структури повинні бути відкриті, а не ховатися і уникати відповідальності", , . У червні 2011 року в офісах "Іст Лайна" пройшли обшуки, і, незважаючи на розкриття інформації про власників аеропорту, був допитаний і сам Каменяр. Зазначалося, що свідчення він давав для того, щоб допомогти правоохоронним органам допомогти "розібратися у питаннях володіння акціями аеропорту".

21 липня 2011 року у Слідчому комітеті РФ заявили, що при допиті Каменяра як свідки у справі про безпеку в аеропорту "Домодєдово", той заявив, що не є його власником. Також Каменяр розповів слідчим, що справді керує аеропортом за контрактом з Airport Management Company Ltd і є консультантом цього офшору. І Каменяр, і Валерій Коган, який також проходить свідком у цій справі, назвати справжніх власників "Домодєдово" відмовилися.

Каменщик - лауреат Національної громадської премії імені Петра Великого (2001) та премії "Персона року-2001". Також він нагороджений орденом "Слава Росії", заснованим музейно-виставковим центром "Історія вітчизняного підприємництва".

У 2004 році Російський Forbes оцінював статки Муляра в 270 мільйонів доларів. У 2011 році те ж видання зазначало, що його статки становить 1,1 мільярда доларів, а журнал "Фінанс" називав бізнесмена власником статку в 1,2 мільярда доларів.

Каменяр одружений, у нього є син , , , . За даними ЗМІ, підприємець захоплюється спортом - східними єдиноборствами (має чорний пояс із чхвегвандо), сноубордом, дайвінгом та катанням на гірських лижах. Пілотує спортивні літаки , , .

Використані матеріали

Микола Сергєєв. Для справи про транспортну безпеку не було приводу. - Коммерсант-Online, 20.04.2012

Олена Бєлова. Теракт без регламенту. - Газета.Ru, 20.04.2012

Сергій Машкін. Аеропорту Домодєдово не вдалося опанувати. - Коммерсант, 21.07.2011. - № 132 (4673)

Слідчий комітет визнав, що йому не відомі власники аеропорту Домодєдово. - NEWSru.com, 20.07.2011

Дмитра Каменщика допитали під час вилучення документів у "Домодєдово". - Інтерфакс, 30.06.2011

Каменяр Дмитро Володимирович. - Коммерсант-Online, 31.05.2011

Олексій Непомнящий, Анастасія Дагаєва. Муляр скасував шоу. - Відомості, 31.05.2011

Костянтин Аракелов. Домодєдово не злетіло. - Пf - Спільнота інвесторів. Авторські блоги, 31.05.2011

Власником 100% Домодєдово виявився Дмитро Каменяр. - Газета.Ru, 18.05.2011

Закінчив Московський державний університет ім. М.В. Ломоносова, соціологічний факультет, економічна соціологія. Кандидат економічних наук.

Народився у Свердловську (Єкатеринбурзі, Росія), проходив термінову службу у лавах Радянської армії.

Закінчив Московський університет ім. М.В.Ломоносова (соціологічний факультет, спеціалізація – економічна соціологія), кандидат економічних наук.

З 1990-х р.р. почав займатися бізнесом у сфері авіаперевезень.

Захоплюється спортом: бойове мистецтво шанги, пілотування реактивних літаків, дайвінг, кайтінг, гірські лижі.

Бізнес

У 1993р. Дмитро Каменяр почав співпрацю з аеропортом Домодєдово, а в 1998р. очолив його. Аеропорт став першим приватним у Росії; об'єкти аеродромного комплексу, які перебувають у власності держави, оформлені у найм.

Впроваджена Каменярем система управління призвела до того, що з 2005 року Домодєдово є лідером у Росії з пасажиропотоку, а в 2011 р. він увійшов до категорії найбільших європейських аеропортів.

Форма власності Домодєдово тривалий час залишалася предметом обговорення. Інформація про те, що Дмитро Каменяр є єдиним бенефіціаром компанії DME Limited, яка володіє аеропортом Домодєдово, потрапила до ЗМІ у процесі підготовки аеропорту до IPO у травні 2011 р. Проте, вихід на

У 2013 р. держава активізувала роботу щодо розвитку Московського авіавузла, позначивши умови інвестування: учасники проектів перебувають у російській юрисдикції з відомими бенефіціарами. Аеропорт підтвердив згоду зі справедливістю таких умов і офіційно повідомив, що «підприємства, які здійснюють аеропортову діяльність у Домодєдово відповідно до сертифікатів та ліцензій національного зразка, перебувають у російській юрисдикції, а їх кінцевим власником є ​​громадянин Російської Федерації Дмитро Каменяр».

З моменту переходу до приватного управління аеропорт багаторазово піддавався перевіркам з боку державних органів. Крім того, з 2004 по 2009 р.р. - продовжувалися арбітражні суперечки, ініційовані Росмайном. Наприклад, агентство вимагало визнати недійсним договір оренди аеродромної інфраструктури. Однак Президія Вищого Арбітражного Суду (ВАС) затвердила мирову угоду, припинивши провадження у справі. Також Росмайном було пред'явлено позов про вилучення на користь держави будівлі аеровокзалу та багатьох інших об'єктів.

тов нерухомості. 30.09.2008 Президія ВАС відхилила позов Росмайна, вказавши, що права власності на аеровокзальний комплекс придбано відповідно до закону.

Після теракту в Домодєдово 24 січня 2011 р. аеропорт зазнав гострої критики та чергової серії перевірок, але за підсумками тривалих розглядів претензії до менеджменту аеропорту були визнані необґрунтованими.

Оцінка стану

Якщо проаналізувати відкриті дані про угоди щодо придбання контрольних пакетів аеропортів за останні 3 роки (Толмачево – 2011р., Едінбург – 2012р., Стенстед – 2013р.), можна відзначити, що середній мультиплікатор EV/LTM EBITDA становив х17,2. Застосування цього показника до Домодєдово дає оцінну вартість аеропорту у розмірі близько 7,5 млрд доларів США.

Ймовірно, 16 000 га землі, що оточують аеропорт, також належать юридичним особам, афілійованим з Домодєдово. Ринкова вартість сотки землі у прилеглих до аеропорту районах варіюється від 350 до 9000 доларів США, залежно від функціонального призначення.

Про будь-які інші бізнеси, контрольовані Дмитром Каменярем у Росії або за її межами, ніде не згадується.